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汽车火花塞不跳火原因及检修方法

浏览次数:    时间:2017-09-06

汽车发动机工作时个别火花塞不跳火现象是难以避免的,其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补,驾驶员一般不易察觉。但是若有两个或两个以上火花塞不跳火,不仅使油耗剧增,而且排气污染也将成倍增加。为此,加强火花塞的定期维护检修,避免其不跳火现象发生,以确保正常工作是非常重要的。
  
  一、火花塞不跳火的原因
  
  1.火花塞间隙调整不当。间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的“消焰”作用,又抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难;间隙过大,点火系提供的点火电压可能不足,无法使火花塞电极间跳火。
  
  2.火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油,一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限,配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油,是因混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水,都有可能使电极短路而不跳火。
  
  3.火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电,致使电极处不跳火。
  
  4.电极积炭,中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多,使之短路不跳火,并进而烧坏绝缘体,造成火花塞损坏。
  
  5.电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀,会导致电极断损脱落而无法跳火。
  
  6.火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值,使火花变弱,甚至完全失去点火功能。
  
  7.高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路),则整个发动机无法启动;或分电器至火花塞一段漏电(短路),则一个缸的火花塞不跳火。
  
  8.白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火,发动机无法启动和正常运转。
  
  9.白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短,或不闭合,由此造成火花塞的火花弱或缺火。
  
  10.容电器绝缘击穿短路,工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作,白金触点产生火花,引起火花塞不跳火,发动机起动困难。
  
  11.点火线圈损坏。
  
  二、火花塞不跳火的诊断常采用就车检查法。
  
  将发动机怠速运转,用起子将火花塞依次短路,逐缸断火,可发现不跳火的火花塞,或拆下火花塞放在缸盏上,用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火,有无强烈跳火现象,即可判断;也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低,即可确定是否工作不良,拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况,即可确定其有无故障。
  
  火花塞在使用中要定期维护检修,发现异常应及时修复,必要时按规范检修、调整或更换新件。
  
  火花塞的选用,应根据发动机性能和使用条件而定,一般按照汽车使用说明书的规范要求选配。使用中应保持清洁干燥,电极完整无油污,绝缘无破损。加强维护,清除积炭,正确使用,使之保持其完好的技术状况,以发挥其正常作用。 

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